"跃进"号于1958年9月在大连造船厂动工建造，1962年12月竣工试航。全长169.9m、宽21.8m、型深12.7m、吃水9.7m、载重15930吨、航速18节。1963年4月中旬，在我国北方港口进行了3个月的短期试航后，提前参加国际营运，承担着首航日本门司、名古屋港，开辟中日航线的任务。我是1960年大连海运学院毕业后分配到交通部远洋局船技科工作的。1961年被派到大连造船厂，为远洋局在造船厂监造"跃进"号代表之一，试航期间任三管轮。回忆"跃进"号的建造，正值舾装安装时，苏联单方撕毁已签署的协议，违约不提供相关的动力装置系统之际，我班同学（郑义生、张盛林、林春亭、林尧泉、李连喜、黄克琦、陆子荣、陈时虎、韋建飞、魏天佑、赵兴贤、肖善维、刘卓余、李善勋、王福道等）在方竹、黄昌岳老师指导下，参加了"跃进"号相关装置的系统设计。当同学跨进大连造船厂的大门时，迎面的大标语写着"自力更生、发忿图强"。有的同学说，标语写错了一个字，应当是奋斗的"奋"，怎么写成"忿怒"的"忿"呢？后来才明白"忿"的苦心含意。它激发同学和造船工人发奋苦战圆满完成任务，确保"跃进"号按期竣工试航。
勇担开启中国远洋货轮首航日本的历史任务 "跃进"号能够承担首航日本的任务，对船员来说，这一任务确实很光荣，但又觉得压力太大。因为船舶正在试航期间，各种设备正处在调试阶段，部分船员正在调换，船长和大副也是刚到船接班。但当时容不得你多想，只好服从命令，积极准备。
1963年4月30日10时左右，远洋公司在码头上为"跃进"号举行了隆重的开航典礼，锣鼓声、鞭炮声、口号声汇成了一片欢乐的海洋！各界代表、海港职工都伫立码头，热情为"跃进"号送行。新任船长陈家祥神情激动地环视一周送行的人们后，拉响了开航的汽笛。"跃进"号在一片欢呼声中徐徐驶离码头。到港外锚地抛锚，继续补载。到15时45分共装载矿石、玉米13461吨。船长命令起锚开航，开始了东渡日本的"历史性"航程。
"跃进"号此次航行的航线是极其保密的。由有关领导机关拟定，开航前电报下达给船长。4月30日15时58分，"跃进"号由青岛外港启航，当船驶出港外，船长才嘱咐大副审查航行计划。大副看后提出：航线转向点距左侧水深5.4m的苏岩礁太近，建议把航线南移，此时船长也觉得离苏岩礁太近。但为了不违背上级意图，决定将转向点延长10海里，再向东转向。
一路上"跃进"号轻捷平稳地行驶着。船员们目睹着国产"巨轮"的风采，感到无比欣慰和自豪。
夜晚，天气阴沉，浓云密布，星影全无。在失去陆标，又不能用天体定位的情况下，大副只得靠计程仪来推算船位航行。
事故发生前后的现场经过
5月1日12时，我到餐厅吃完午饭后，又返回机舱工作间，检查造水机盐水泵。大约在13时40分，就听船体左前发出"咯咚！格拉"……的响声！我突然愣住了！怎么船在全速航行抛起锚来了？我一想不对劲，赶紧从机舱向上跑，刚出机舱门就碰上驾驶台值班水手说："机舱油柜爆炸了"！？我急转回机舱检查油柜，未发现什么问题。立刻到舱底打开锅炉前侧舱底板时，突然发现1.2m深的舱底，水都满上来了！我急喊大管轮："舱底水满上来了"！我就和铜匠急速去机舱左侧开舱底应急阀，两人使足了力气说什么也打不开，一米多长的阀杆都别弯了！这时舱底水已满上来，应急阀柄已浸泡在水中。
与此同时，大管轮已将主机停下来，二管轮也将锅炉放了汽！整个机舱的几个人都在无声地履行着自己的职责。
约14时，机舱水已满了上来。这时大管轮急喊四轨赶快去放救生艇！我迅速跑出机舱，回头看在机舱工作的同志，都随着机舱水的增长而向上移动！
约14时40分，四艘救生艇已分两舷放至水中，船长下令弃船，船员也都随之到艇内。船长在政委的再三劝说下，才最后下到艇内。
为防止船下沉时产生的涡旋再将救生艇陷入水中，四艘艇按要求集中到"跃进"号左后方守望。
16时30分，发现船后水面有一黑色物体飘浮在水面，大家正在商量派艇近前察看，突听"轰隆"一声巨响，并看到"跃进"号船艏2舱盖板被冲开，部分碎片被冲上了天空，随着一股水柱冲起，船艏随即下沉！艇上船员都两眼紧盯着"跃进"号高翘起的船艉。
约17时左右，船艉再次发出轰响声，3舱舱盖板被冲开，一些杂物和水柱冲上空中！船艉迅速下沉，海面形成一片旋涡，海面飘起一些浮油和杂物。有人喊，有敌人水下攻击！
船员惊愕、沉默、悲泣……。约19时"跃进"号完全沉没，再也见不到"跃进"号了！
电报员在不停地用应急发报机同国内联系，但始终也接不通，经研究决定甩掉一条非机动艇，用一条机动艇拖着另两条艇，直奔上海方向。
紧张和恐惧的空气一过，大家才稍稍静了下来，看看周围茫茫的大海，伸手不见五指，这时才感到五月的夜空有些寒意，海风有点刺骨凉，不禁为刚卸掉的紧张和恐惧而打了个冷战！船员都闷闷地坐在艇里，各想各的心事，突然值班的船员高喊"前面有灯光"！大家不约而同直喊快发求救信号。但因不知对方情况，未敢贸然行动，当临到近前再发信号已来不及了。大家有些后悔，正在相互埋怨之际，前面又出现了两只灯光。此时容不得多想，及时发出两颗信号。渔船发现前面有求救信号，就向我们驶了过来。我们向渔船说明情况，并请他们给我们送回上海。渔船船长说你们上来吧，待我们联系一下。我们只好分上两条渔船，渔船船员很客气地接待了我们。很快他们说已联系好，待会儿派船来接我们。
约23时，日本派一艘巡视艇来，说给我们送回上海。上艇后我们都守候在甲板上，监视着艇的动向。船长陈家祥利用艇上的通讯设备同国内取得了联系，并汇报了我们当时的情况和动向。
在同日方艇长交谈中，知道日本港听说中国货船要来，这两天港内正在准备欢迎我们。台湾听说你们船出事了，要我们把你们送到台湾去，我们没有理他们。当向他们了解附近海域情况时，他们说很好啊！我们渔船常年在这周围打鱼，未听说有什么水下暗礁。正在此时突然前面探照灯光射过来，令日方巡视艇停下来，我军军舰也正在海面上寻找我们。此时已是5月2日凌晨3时多，我海军快艇将我们接到军舰上，送回吴淞口并安排旅馆住下。
第一批回来的船长、政委等几个主要领导人乘专机直飞北京汇报，其他船员在旅馆住下，边休息边学习，总结经验吸取教训。
周总理亲自主持对"跃进"号沉没展开调查
在5月1日下午，周总理正在忙着庆"五一"接待外宾，突然接到"跃过"号13时55分发出的"我轮受击损伤严重"的求救密电，在14时10分"跃进"号又用国际呼救信号SOS呼救，此后一切音信全无。到晚上，周总理得到了确切的消息："跃进"号已经沉没！
总理听取了赴京船员的汇报后，亲自赶赴上海指挥，并由海军、交通部及上海打捞局等单位组成的联合调查队，进入现场实地勘察。
接着利用晚上时间，带着有关领导在上海锦江饭店小会议室接见"跃进"号全体船员。
总理一进小会议室门，见大家都愣在那儿！总理说"大家受惊了"！这时大家才醒过神，同时鼓起掌来。总理接着说：这次事故责任只有我来负了！好在大家都回来了，好好休息休息，总结一下教训以利再干。
总理接着说：我今天带来的都是行家。有海军的，有交通部的，还有上海打捞局的。咱们可以共同再回顾一下事故的经过。听说你们这次所执行的航线，有海军给你们拟定的，有交通部的，还有上海海事局的，你们船上自己还拟定了一条航线，最后还是按部下达的航线执行的。为什么不按自己拟定航线执行呢？最后总理对各自的航线进行简单的分析，各自的航线都有其不同的目的。总理最后说：事故到底怎样，还有待做进一步调查核实，以便吸取教训！
"跃进"号事故真相与教训
经过18天的现场勘察作业，查明"跃进"号沉没的位置在北纬32°06′、东经125°42′，即苏岩礁东南1.2海里处。船体左倾侧卧海底，在舱底有三处破洞，其中最大洞长17m、宽15cm。此外还有5处凹陷，舭龙骨折断等。被撞处的周围有许多岩石碎块，在一些碎石上还发现紫红色的油漆皮。据此，6月2日新华社发表声明："经过周密调查，已经证实"跃进"号是因触礁而沉没的"。从打捞起的"航海日志"查证，触礁位置与推算的船位相差18.5海里。显然，这是对潮汐、风向、风力计算有误，对计程仪误差测定不准造成。"跃进"号触礁沉没事件给人们一些什么教训呢？周总理曾在1963年5月13日的一次报告中指出："这条船是条新船，是用最高速度造出来的，去年底移交给交通部。照规定应在近海内航行6个月，国家验收机构经过鉴定后才能远航。可是没有满6个月，国家验收机构就同意了。从青岛到日本，本来有一条固定的航线，但这次走了一条不科学的'Z'航线。船上设备还处在调试中，船上负责人是临时换的。4月30日开船，27日船长才到船任职，他怎么熟悉该船的一切呢？船长是新的，大副是新的，一些船员也是新的，新船、新人、新航线，虽然船长有不可推卸的责任，但显而易见主要责任不在船长。"周总理接着说："'跃进'号的沉没是一件轰动世界、震撼全国的沉船事故，让我们永远吸取'跃进'号沉船的惨痛教训吧"！
田锡亭：1955年秋考入大连海运学院船舶动力装置专业，1960年毕业。长期在大连远洋运输公司工作。曾任船机处副处长，人事处处长。
