自离校，只随“广河”轮驶抵大连港一次，但因时间仓促，未能前往母校。幸好一些在校任教的老同学们来船参观，总算有些交谈。特别是朱杰院长也来一睹中远第一艘现代化船舶，据老同学说这是院长刚复出几天呢！我与朱院长较熟悉，当年在校时，他是教务长，我这个体育部长常有事向他报告，接触多些。2006年，我专程返校一次，在校任职的老同学们组织聚会，并看望了老师们，甚觉欣喜。2009年6月百年校庆活动，我又积极参与，短短几天，使人振奋，想不到母校发展如此迅速，大连海事大学真不愧为一所航运业的高等学府。特别是6月6日在体育场举行的庆祝活动，犹如天安门广场的大集会，一百响礼炮仿 佛告诉我们：中国不久将再引领全球航运业，重现几百年前的辉煌，我国的飞速发展世人瞩目。当年我这个游子一年半载回国一次，只见祖国大地，似梦幻般地变化，一切越来越美好。航运业发展更是日新月异，不论是港口，货物吞吐量，拥有船舶吨位，贸易，物流，船舶修造，都是名列前茅。而未来的发展瓶颈应该是“人才”，这正是具有百年历史的母校要承担的光荣任务。近日来，读了校友回忆录第三卷中孙家康、张祖跃、陈志士、梁峰、傅向阳等同学用简洁朴实的文字，精确地描述了如何培养优秀航运人才的思路，这是值得思考与研究的话题。几十年的工作实践与经历，确有不少体会，受篇幅所限，只能简单提出几点，可能是显得空洞教条。
一、航运是国际性的行业，从业人员与世界各国交往。因此，诸如爱国主义、国际主义、文明礼貌、外交礼仪、道德风尚、言谈举止等等的综合性素质教育必不可少。在与外国人的交往中，我深感不能忘记自己是一个“中国人”，往往他们不知道你是张三李四，只知道你是中国人，他们就是通过你来了解中国的。有太多的例子可以说明，由于某些“国人”在国外的某些不妥作为，给中国人脸上抹黑，想要别人看得起你，第一要祖国强大。记得四、五十年前，遇见外国人时他们总会问： “你是日本人吗？韩国人？新加坡人？香港人？台湾人？”就是不知道一个这么伟大的中国！！！因为那时我们落后，贫穷，不被人重视。九十年代时我参加在英国伦敦举办的国际大型展览会时，情况绝然不同， 当知道我是中国远洋运输公司的人，马上前前后后挤满了人，要名片的、想交谈的外国人太多了，为什么？中国快速发展啦！第二，每个中国人必须自重，讲文明，有礼貌，总之，要有优良的素质，可让人尊敬与爱戴。
二、由于国际性的特点，外语训练尤为重要。有人说，为什么我们要说外语，不能让外国人说中国话吗？我看现在还不行，但外国人说汉语的越来越多，说明我们强大了，他们不得不努力学汉语，不久，会说汉语的一定更多，就像人民币要走出国门，将来成为世界流通货币一样。从目前世界范围看，较为普遍使用英语，特别是航运业。在校学生不要死读课本，听、说、写都很重要。我建议应实施双语教学。在我远洋业务中，由于语言能力不足，曾造成过不少损失，我国曾有一艘船航行在丹麦海峡，丹麦当局曾用高音喇叭紧急呼叫：“因海下沉有一大型灯塔，有严重危险，不可继续前航。”我方船长及值班驾驶员都未听明白，结果船底剖开20余米，货物漏入海中，船体倾侧，并大量进水，出了大事故，还搭上了三副的年轻生命。上世纪60年代我在国外某港口，曾听港方说笑，我国有一艘船抵港口锚地，用无线电话与港方联系，结果终因语言不通，延误了工作进程。有太多的故事呀！另外专业英语的教学更要加强，因为不是这个专业的人员很难表达你的意思，不可依赖翻译，特别是很多场合使用“缩写”，差一个字母往往会造成损失三、航运是高风险，高强度的行业，往往是24小时不间断地工作，不但要斗狂风战恶浪，也会遇到各种复杂的案例与环境。强健的体魄，坚忍不拔的毅力与战胜一切的信念必不可少。
四、随着社会的进步，科学不断发展，航运业也步入了现代化的进程，像我们这代人已进入被淘汰之列，我希望新一代的航运学子，一定要掌握先进的科学专业知识。但我没有机会与母校的教育工作者交流，更不知学科的设置、教材情况等等，只作“无的放矢”。
1、学科、学制，专业设置。航运业应该是一个多学科的综合体，她会涉及航海、机务、海务、法律、法规、金融、融资、税收、保险、理赔、租赁、买卖、抵押、合同、修造船、各种设备、货物、港务、代理、验船、英语……等等。这么多学科，不可能在短短几年学完，应当分各种专业。但有些是不可分割的，如为什么我国一些航运公司船舶到国外去登记注册，取得该国国籍，悬挂该国国旗，所谓方便旗船。由于登记国在成本上十分有利于船舶所有人，而且船舶登记涉及到税收，法律、融资、保险等配套服务，而国内这方面配套服务缺乏。以航运保险为例，做保险的人不懂船的知识，做船的不懂保险，这样的人就做不了航运保险。而航运保险涉及船舶保险，货运保险，保赔保险，其中船舶保险又涉及多险种。人才的缺失，直接导致一些大型航运企业，将保险投在外资保险机构，与将船舶登记注册在国外一样，造成大量外汇及税收流失。由于航运金融以及航运法律人才十分匱乏，直到如今，我们对外贸易，船舶租赁，船舶买卖合同范本，往往仍是采用国外版本。最后发生纠纷，还得在伦敦（或香港）仲裁，使用英国法律。我们不知付出了多少代价，有一海事案例在伦敦仲裁，还未开庭，我们就付出四、五十万英磅律师费。因此，我认为应该尽快培养航运业的高端人才。最好下一任国际海事法庭的大法官也出自母校，希望不久的将来，我们不再只使用“NYPE”“GENCON”等租船合同，或NORWEGEIN SALESFORM买卖船合同等等……。
当然，一所学校不只是培养大法官，应按社会所需而定，因此，我建议各专业可不同学制，按需设置学科，如我们曾经在船培训坦桑尼亚船员也是一种方式。记得，我们从学校毕业后，被派往船上工作，却不很受这些单位欢迎，甚至有些再被送入技校回炉深造，这是一种怪现象，因此，教学要有方向，按学生离校后将从事的专业，以此决定其训练内容和方法。别以为学制长就一定好。凡在1953年前毕业的学长们只接受了三年学制教育，后来成为新中国航运事业的开拓者和领导者，并作出了杰出的贡献。
2、教师。一支知识渊博、朝气蓬勃的教师队伍必不可少，他们对所任教的课程有深刻研究与认识，还应有足够能力把这些知识传授给学生。教学方法甚为重要，要让学生们有兴趣、认真听、能接受，也要想方设法易于记忆。如一堂课像讲故事，看电影那样，学生们一定会更喜欢，当然不可能每一节课都如此，我的意思是要生动有趣。作为教师也不可能在有限的学时中，将如此广泛的内容全都讲透。因此，在课堂上不妨传授一些学习方法，人说：“师傅领进门”，大概就是这个意思。要启发学生们主动自觉地去学习。当然，作为教师提供学习资料，指导学习方法，也是重要环节，平时多给学生一些可研究与思考的题目，不一定只在书本上有的，有些也许你自己也不那么清楚，那就和同学们一起来探索研究。如市场调查研究、金融动态、海事案例、各类规范法规的研究，研制我国自己的租船范本、买卖船合同；培养全能型的船员，低碳新能源的应用。别只讲人家已有的，也要有创新开拓精神。我的一位老朋友颜家骥曾对我说，他研究了一辈子船舶性能，目的是能达到最经济高效的结果，但一次听一家航运公司人员介绍说，他们一艘十几万吨的船，曾只装了一船海水完成一个航次，在他看来太浪费了。他再有本事，也不可能将效率提高到如此的程度，来弥补这么大的损失。因他不参加航运操作，其实，这种压载航行是经常发生的，由此，我觉得不妨研究开发新的船种，来避免或减少这种损失。曾经有过OBO船，但未被广泛应用，在我的意念中，一定会有办法解决的，太多想法，不在此赘述。有些内容也许可让学生们作为毕业论文的课题。
3、学生。这是个美好的年代，应该集中精力学好科学技术知识，重视体育锻炼，当然综合性素质的学习也不可少。千万别虚度了宝贵时光，不要等到老了才想到“少壮不努力，老大徒伤悲”，要抓住一切机会。我常说，古人云：“三人行必有我师”似不全面，一人也是师，没有人也有师，一切事、物、自然、环境都有可学习的内容，看你自己是否想学、会思考。牛顿见苹果落地，阿基米德洗澡时飘浮（其实我国曹冲称象比他早得多），爱因斯坦见恒星上巨大能量等等，启发了他们发明创造。应该向一切学习，由于在校时间有限，不可能学到所有你需要的知识，这就更需抓紧时间，当然也应有方向、目的、正确有效的学习方法。
4、航运教育的发展。首先是国家政府的支持，也可借助社会力量的帮助，与航运有关的企业，以及众多的校友们，他们在生产实践中有宝贵的经验与知识，经常组织座谈、讲学、交流，采用多样化的教学模式。
陈冠峰：1956年升入大学，1957年8月由南京航空学院转入大连海运学院56级船舶动力装置专业学习。1961年毕业，分配到广州远洋运输公司工作。历任轮机长。
